港邊的卸煤機

林于煖│國立成功大學 歷史學系

2016年5月4日，高雄港務局人員和平常一樣忙碌；但這天下午5點，在高雄第二港口邊，一架日本JFE控股集團發包給中鋼機械製造的一千噸卸煤機，緩緩滑到浮於港邊的載運平台上，等待隔天由工作船拉動平台，拖運至日本。同年2月，也有一架噸位較小的卸煤機，由一艘自南非來臺的荷蘭籍貨輪，用兩座吊車吊至船上，運往日本。卸煤機是一種將煤礦自煤輪船卸載至碼頭的輸送機具，底部裝有鐵輪可在港邊移動，以利作業。在臺、日二地，由於島內燃料資源不足，不得不自海外進口煤礦，以供發電，因此電力公司十分仰賴矗立於港口邊的卸煤機。

國艦國造的天堂路

林于煖│國立成功大學 歷史學系

    自2014年「國艦國造」政策重新啟動以來，國防部持續投入龐大經費，與國內承製廠商藉由新聞媒體向國人宣示造艦決心與能力。臺灣區造船工業同業公會也將於2016年9月14至17日在高雄展覽館舉行「高雄國際海事船舶暨國防工業展」，展示臺灣造船業的技術。

從一粒鹽的生成看物理世界

方俊育│國立清華大學 歷史研究所

參觀鹽田時，我們會驚訝於鹽田方格子裏不斷的有鹽增生，像是變魔術一樣，然後拿著工具推一推，就可以在池子裡面推出一小丘的鹽。鹽是從海水蒸發後產生，但實際的道理究竟為何？恐怕大家也摸不著頭緒！讓我舉一個典型的鹽田作業程序，帶大家一窺鹽田施作的奧妙吧。

有機錫對海洋環境的影響

黃于津│國立高雄海洋科技大學 基礎教育中心

有機錫被廣泛運用在民眾的日常生活當中，在海事上，亦可作為船舶、箱網塗料，用來防止海中海螺、藤壺等生物附著，但長年的研究顯示，有機錫不僅可能對人體產生危害，更會對海洋環境造成破壞。究竟有機錫是什麼﹖對海洋環境又有何影響﹖

永安LNG港竟然是珊瑚的諾亞方舟？

黃于津│國立高雄海洋科技大學 基礎教育中心

位於高雄永安的中油液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）廠，是台灣第一座液化天然氣接收站。這座於1984年動工興建的LNG港，是人工打造用以配合LNG船進出、裝卸的重要港口。有趣的是，在這座人造港口中，竟發現不少珊瑚棲息於港內，究竟永安的LNG港有什麼樣的條件，能讓珊瑚在此生長？

重新理解清代製鹽－由一個製鹽模型談起

方俊育│國立清華大學 歷史研究所

大家應該都有製鹽的經驗，怎麼說呢？當我們在海邊駐足許久，身上沾黏些許海水/水氣，不經意的經過陽光曝曬、強風吹拂之後，很快地身體或衣服就會出現淡淡的白色粉末或漬痕，這就是鹽結晶。或者，我們也會在海水不斷沖刷的沙灘上，看到細微的鹽巴顆粒點綴其間。這或許是一個開端，看到海灘上的鹽結晶，觸發人們製鹽的一些想法。台灣最早所稱「淋滷曬鹽」，就是這樣的想法演變而來的。

海上明珠－LNG船

黃臣延│國立高雄海洋科技大學 輪機工程系

天然氣(Natural Gas)是一種碳氫化合物，具有可燃性，是在礦區開採原油時伴隨而出。由於天然氣在燃燒過程中，較不易產生環境汙染，因此被稱為乾淨的能源，也逐漸替代其他能源。其自油田取出後，必須先經過淨化處理，再經過一連串超低溫冷凍程序，把溫度降至攝氏零下162度左右，變成為一種超低溫液態天然氣。液化後體積只有同量氣態天然氣的六百分之一，便於儲存或長途運輸。運抵目的地要使用時，利用海水即可簡單地氣化還原為天然氣，利用管線輸出供用戶使用，因此是種極為方便、高效率的能源。

海事油汙汙染防治之道

蔡佩玲│國立高雄海洋科技大學 基礎教育中心

人類使用海上載具從事運送、研究與探採等活動，雖然便利卻也成為海洋汙染源。台籍貨輪「德翔台北」號自2016年3月10日起擱淺在新北市石門海域，25日船身斷裂，船體重油外洩，造成石門海域生態破壞，並影響大台北魚貨供應。船上載有約242立方公尺的燃油、37.5立方公尺潤滑油及35立方公尺廢汙油水及614個貨櫃，若船隻翻覆，沉於海中的的船體，其燃油及化學物質污染需4到5年方能復原。

從實驗標本到文創商品－透視魚

黃于津│國立高雄海洋科技大學 基礎教育中心

近年，在國立海洋生物博物館的研發之下，將實驗室常見的魚類透明骨骼染色標本，開發為文創商品。究竟為何要製作透明骨骼染色標本﹖我們從魚類的透明骨骼染色標本能獲得什麼訊息﹖

生態魚塭-多營養階的立體養殖系統

蔡佩玲│國立高雄海洋科技大學 基礎教育中心

養殖漁業為了維持水質，採用不斷的大量換水的方式。對於位列第18名的缺水國—的台灣來說，每年用於養殖業的的地下水即高達10億立方公尺，佔用水量的8.30%。長期以來，大量抽取地下水的傳統養殖模式，造成地層下陷、廢水汙染及病菌蔓延等環境問題。