乾旱報到 望「梅」止渴

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

自2014年尾到2015年初，由於長時間沒有降雨，使得水庫水位快速下降。自來水公司表示：除過去每年都會實施的第一階段夜間減壓限水外，繼2009年後，今年二月又再度開始進行第二階段的限水措施。

台灣梅雨變化的調節機制

陳昭銘│國立高雄海洋科技大學通識教育委員會

臺灣於2015年面臨乾旱的威脅，過完農曆新年後，2月起開始進入第二階段限水（用水大戶減量供水），後續2-3月春雨的雨水也不足，缺水情況更加惡化，桃園市與新北市於4月起進入第三階段限水（民生用水供5停2），全民無不期盼5-6月的梅雨季能順利帶來降雨，解決旱象。但是中央氣象局於4月中旬與5月初發佈的預報，推估梅雨高峰可能延後到6月，此預報背後之機制，值得探討。

台灣海域洋流之海洋雷達觀測系統

陳昭銘│國立高雄海洋科技大學通識教育委員會

台灣位於亞洲大陸與太平洋交界之處，屬於東亞季風區，每年6-8月為西南季風盛行季節，10月到隔年3月則轉為東北季風，風向呈現明顯季節變化。在其東邊太平洋海域上，由赤道東太平洋往西太平洋流動的北赤道洋流，受到地球自轉的影響，於西太平洋沿著流動方向的右手邊方向偏轉，即受到北半球之柯氏力影響，轉成由熱帶向北流動的洋流，形成水溫高、流速快、顏色深之黑潮，為將大量熱量和水氣向中、高緯度輸送的暖流。黑潮主流由台灣東岸的太平洋海域往北朝日本流去，另一分支由台灣南端流入巴士海峽，再分而為二，一部分往西流入南中國海，另一部分沿著台灣海峽北上，在台灣北方海域再會合回黑潮主流。

無聲的守衛 海洋雷達

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

臺灣四面環海，東臨太平洋、西有臺灣海峽，北與大陸東海相接，南則有巴士海峽，經年有洋流經過，在交替之作用下使波浪複雜多變，又因為坐落於亞熱帶氣候區，充足的陽光讓海水溫度適中，適合多種海洋生物棲息，此外還有各種不同的優勢，造就臺灣如此豐富的海洋生態。然而大海深不可測，渺小的人類該如何深入了解海洋？

早在國家實驗研究院臺灣海洋科技研究中心成立之時，就開始漫長的「臺灣四周海域表層海流即時觀測平臺計畫」。歷經六年，終於在2015年3月10號宣布「環台岸基海洋雷達系統(TOROS)」建置完成，該計畫共耗資兩億，建成17座雷達觀測站，環繞臺灣長約1200公里的海岸線。全天候不間斷地「掃描」大面積表層海流，觀測距離最遠可達200公里，涵蓋海域面積幾乎是台灣的5.4倍。

TOROS可藉由收集與分析各時期海流方向來進行預測，例如2014年6月發生於墾丁南灣的遊客落水事件，即是透過TOROS觀測分析後的資訊指出失蹤者的位置，讓海巡署順利找到該名落水遊客。此外，該系統也能應用於海洋生態保育，像是分析臺灣經濟海域內魚苗分布位置或珊瑚礁產卵流向，以利協助棲息地之保護。在未來將積極開發「海嘯預警偵測」，並期望將該系統導入海巡搜救系統，有如媽祖身旁的千里眼、順風耳守護台灣，提升海難搜救效率。

（本文由科技部補助｢海洋與環境變遷｣執行團隊撰稿）

責任編輯：蔣忠益∣國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

審校：王御風∣國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

關鍵字

環台岸基海洋雷達系統(TOROS)

延伸閱讀

〈17座海洋雷達建置台灣海岸　海嘯預警靠「它」〉、〈與海神對話　環繞台灣海疆的海洋雷達網〉、〈環台岸基海洋雷達測流系統建置完成〉、〈海洋雷達建置妥 台海流向一把抓〉、〈台灣的海洋生態環境〉

旗津交通新對策

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

高雄觀光產業發展蓬勃，加上近年來開放大陸遊客來台，每到假日，尤其是西子灣、旗津這類熱門景點，便遊人如織、車水馬龍，總是擠得水洩不通。因此，於在2014年底，高雄市觀光局正式提出興建旗津觀光纜車的計畫，期望藉此紓解假日絡繹不絕的觀光人潮。

高雄港過港隧道的興建背景

高玉馨│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

　　高雄市計畫興建跨越高雄港的台灣首座跨港纜車，由於將穿越高雄港主要航道，涉及船舶航行安全、港口保全、淨高等技術性問題以及對高雄港營運之衝擊，引發許多討論。同樣問題過去也發生過，1967年為闢建高雄港第二港口，於崩隙（地名）切開高雄市區與旗津半島後，旗津與高雄市區間該如何透過交通連結，就一直備受討論，而在高雄港規劃將第四貨櫃中心設在旗津後，大量貨櫃輸送如何穿越高雄港，成為必須解決的問題。

免疫學發現: 蝦子也有抗體！

高玉馨│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

　　蝦子在養殖業中產值高，但因易受病毒感染而活存率不高，光2014年蝦類疾病，在全球造成1500億美元以上的損失。過去多以添加抗生素方式處理，但全球約10%以上的販售蝦有過度抗生素殘留，對食用者會產生身體危害，蝦子也會產生抗藥性。