乾旱報到 望「梅」止渴

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

自2014年尾到2015年初，由於長時間沒有降雨，使得水庫水位快速下降。自來水公司表示：除過去每年都會實施的第一階段夜間減壓限水外，繼2009年後，今年二月又再度開始進行第二階段的限水措施。

台灣梅雨變化的調節機制

陳昭銘│國立高雄海洋科技大學通識教育委員會

臺灣於2015年面臨乾旱的威脅，過完農曆新年後，2月起開始進入第二階段限水（用水大戶減量供水），後續2-3月春雨的雨水也不足，缺水情況更加惡化，桃園市與新北市於4月起進入第三階段限水（民生用水供5停2），全民無不期盼5-6月的梅雨季能順利帶來降雨，解決旱象。但是中央氣象局於4月中旬與5月初發佈的預報，推估梅雨高峰可能延後到6月，此預報背後之機制，值得探討。

台灣海域洋流之海洋雷達觀測系統

陳昭銘│國立高雄海洋科技大學通識教育委員會

台灣位於亞洲大陸與太平洋交界之處，屬於東亞季風區，每年6-8月為西南季風盛行季節，10月到隔年3月則轉為東北季風，風向呈現明顯季節變化。在其東邊太平洋海域上，由赤道東太平洋往西太平洋流動的北赤道洋流，受到地球自轉的影響，於西太平洋沿著流動方向的右手邊方向偏轉，即受到北半球之柯氏力影響，轉成由熱帶向北流動的洋流，形成水溫高、流速快、顏色深之黑潮，為將大量熱量和水氣向中、高緯度輸送的暖流。黑潮主流由台灣東岸的太平洋海域往北朝日本流去，另一分支由台灣南端流入巴士海峽，再分而為二，一部分往西流入南中國海，另一部分沿著台灣海峽北上，在台灣北方海域再會合回黑潮主流。

無聲的守衛 海洋雷達

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

臺灣四面環海，東臨太平洋、西有臺灣海峽，北與大陸東海相接，南則有巴士海峽，經年有洋流經過，在交替之作用下使波浪複雜多變，又因為坐落於亞熱帶氣候區，充足的陽光讓海水溫度適中，適合多種海洋生物棲息，此外還有各種不同的優勢，造就臺灣如此豐富的海洋生態。然而大海深不可測，渺小的人類該如何深入了解海洋？

早在國家實驗研究院臺灣海洋科技研究中心成立之時，就開始漫長的「臺灣四周海域表層海流即時觀測平臺計畫」。歷經六年，終於在2015年3月10號宣布「環台岸基海洋雷達系統(TOROS)」建置完成，該計畫共耗資兩億，建成17座雷達觀測站，環繞臺灣長約1200公里的海岸線。全天候不間斷地「掃描」大面積表層海流，觀測距離最遠可達200公里，涵蓋海域面積幾乎是台灣的5.4倍。

TOROS可藉由收集與分析各時期海流方向來進行預測，例如2014年6月發生於墾丁南灣的遊客落水事件，即是透過TOROS觀測分析後的資訊指出失蹤者的位置，讓海巡署順利找到該名落水遊客。此外，該系統也能應用於海洋生態保育，像是分析臺灣經濟海域內魚苗分布位置或珊瑚礁產卵流向，以利協助棲息地之保護。在未來將積極開發「海嘯預警偵測」，並期望將該系統導入海巡搜救系統，有如媽祖身旁的千里眼、順風耳守護台灣，提升海難搜救效率。

（本文由科技部補助｢海洋與環境變遷｣執行團隊撰稿）

責任編輯：蔣忠益∣國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

審校：王御風∣國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

關鍵字

環台岸基海洋雷達系統(TOROS)

延伸閱讀

〈17座海洋雷達建置台灣海岸　海嘯預警靠「它」〉、〈與海神對話　環繞台灣海疆的海洋雷達網〉、〈環台岸基海洋雷達測流系統建置完成〉、〈海洋雷達建置妥 台海流向一把抓〉、〈台灣的海洋生態環境〉

旗津交通新對策

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

高雄觀光產業發展蓬勃，加上近年來開放大陸遊客來台，每到假日，尤其是西子灣、旗津這類熱門景點，便遊人如織、車水馬龍，總是擠得水洩不通。因此，於在2014年底，高雄市觀光局正式提出興建旗津觀光纜車的計畫，期望藉此紓解假日絡繹不絕的觀光人潮。

高雄港過港隧道的興建背景

高玉馨│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

　　高雄市計畫興建跨越高雄港的台灣首座跨港纜車，由於將穿越高雄港主要航道，涉及船舶航行安全、港口保全、淨高等技術性問題以及對高雄港營運之衝擊，引發許多討論。同樣問題過去也發生過，1967年為闢建高雄港第二港口，於崩隙（地名）切開高雄市區與旗津半島後，旗津與高雄市區間該如何透過交通連結，就一直備受討論，而在高雄港規劃將第四貨櫃中心設在旗津後，大量貨櫃輸送如何穿越高雄港，成為必須解決的問題。

免疫學發現: 蝦子也有抗體！

高玉馨│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

　　蝦子在養殖業中產值高，但因易受病毒感染而活存率不高，光2014年蝦類疾病，在全球造成1500億美元以上的損失。過去多以添加抗生素方式處理，但全球約10%以上的販售蝦有過度抗生素殘留，對食用者會產生身體危害，蝦子也會產生抗藥性。

水下探測深拖系統——以寶拉麗絲號為例

吳孟青│國立清華大學歷史研究所STS組
王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心

馬航MH370於2014年3月8日神秘失蹤，綜合各項資料判斷可能墜毀於印度洋，各方紛紛投入資源協助搜尋。印度洋平均深度近3900公尺，最深處達8000公尺，搜尋工作相當困難，對設備要求甚高。當時台灣的寶拉麗絲號受邀出動其水下探測深拖系統至澳洲支援，顯示該設備之精良已受國際肯定。寶拉麗絲號是國內民間首艘高科技海洋研究探測船，由國立高雄海洋科技大學與銓日儀公司產學合作共同開發，並延請具有海洋探測二十年經驗的航運技術系文展權助理教授輔導，共同整合一套深拖系統。

漂流木危機 如何管

黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

2015年3月中旬，內湖漂流木事件使得原本默默無聞的漂流木議題，如雨後春筍般佔據了媒體版面，引發社會關注。內湖漂流木事件的起因，是由民眾報案稱內湖山區道路疑似有山老鼠運送來路不明的珍貴大型檜木運送，遭疑該批木材是盜伐，而非業主宣稱的漂流木。事實上，台灣位於亞熱帶，每年颱風過境時帶來的滂沱雨勢，導致土石鬆動而一併倒落、沖刷至河口下游等地的漂流木，往往影響到沿海地區居民的生活以及周邊的生態，珍貴的有價木更是備受覬覦，因此其管制與清理，歷來一直是棘手的問題。

漂流木何去何從

王御風│國立高雄海洋科技大學基礎教育中心
黃柏菀│國立高雄海洋科技大學資訊管理系

2015年3月下旬，內湖漂流木的新聞引發社會關注，漂流木的認定與處理方式也受到民眾熱烈討論。究竟何謂漂流木？國內法規對於漂流木有哪些規範？實務上又是如何處理漂流木？